該企業由中國智能網聯汽車工業創新聯盟(CAICV)明確提出，國汽(北京)智能網聯汽車研究所有限公司，由華為科技有限公司帶頭進行的《智能網聯產品評價指南》團體規范已依照中國汽車工程學會規范(CSAE)制修定管理條例有關要求根據項目立項核查，并宣布列入了中國汽車工程學會規范建設規劃。

車子全自動等級分類有關規范的公布為智能網聯車輛管控給予了原始架構，為公司設計產品、開發設計、檢測和布署給予了具體指導。伴隨著智能網聯技術性的發展趨勢，愈來愈多的人意識到，除開L5級之外)，安全駕駛自動化技術得分并不是敘述自動駕駛系統的唯一要素：第一，不充分的安全駕駛自動化技術與自動駕駛系統的智能化、安全系數、特性、工作經驗這些有關，例如，L3級大城市自然環境無人駕駛很有可能比L4級封閉式產業園區的無人駕駛要艱難得多；一樣等級的無人駕駛工作能力也具有較大差別，如表1中所顯示，在快速情景中，一樣是L3級的道路引航(HWP)，B二種車輛的設計方案實際操作范疇(ODD)和具備的無人駕駛作用也不同樣；除此之外，無人駕駛全自動等級分類對法律依據的區劃有影響，但不可以徹底做為義務評定的根據，一定要實際融合每一種商品及應用場景做詳盡定義，才可以在實際實例中確立多方的義務。如何精確、客觀性、公平地點評智能網聯車輛的作用與特性主要表現，是高質量智能網聯車輛在規模性技術化前務必處理的一個關鍵課題研究。

快速情景下L3級HWP商品在無人駕駛工作能力層面的差別。

當今，世界各國都是在積極地進行智能網聯車輛檢測分析的標準政策法規和測評系統的科學研究。有關國家標準政策法規，聯合國全球車子政策法規融洽社區論壇(UN/WP.29)于2020年6月發布了第一部國際性政策法規——UNR157，其方向是完成L3級安全駕駛自動化技術作用。由ISO(ISO)公布的全自動應急制動系統(AEBS)和車道保持協助系統軟件(LKAS)，主題活動式安全性軟件性能測試機器設備等國家標準，與此同時還制訂了4個涉及到自動駕駛系統檢測情景的國家標準議案和1個預研規范計劃方案。在中國規范層面，國家汽車標準化技術委員會公布了AEBS、LKAS、盲點檢測(BSD)等優秀駕駛輔助系統有關規范，并開啟了無人駕駛作用仿真模擬、場所、路面實驗等檢測評定有關規范。現階段的IIHS、NCAP、i-VISTA、C-IASI、CCRT等第三方評測管理體系主要是對L2級及下列全自動駕駛輔助系統開展鑒定，現階段的鑒定管理體系主要是對于L2級及下列全自動駕駛輔助系統。總體來說，在智能網聯3級及以上車輛商品的等級分類鑒定規則上，中國都還沒產生對應的規范和評測管理體系。

該指引從安全系數和方便性的方向考慮，根據對ODD、作用與性能參數、根據安全性、感受2個關鍵特性層面開展點評，搭建了根據繁雜檢測情景的高級智能網聯車輛商品評價指標體系。不僅能較為不一樣安全駕駛自動化技術等級豎向智能網聯車輛，并且還能在橫著上區別同一安全駕駛自動化技術級別的車輛。

針對具備L3級或以上無人駕駛作用的M、N類車子，可參照執行L2+無人駕駛作用。該規范具體內容包含根據安全系數和感受2個緯度的智能網聯車輛商品評定系統軟件，相對應的商品測試標準和步驟(包含財務審計和三維仿真檢測、封閉式場所檢測和具體路面檢測)，車系信息內容反饋表及其情景搭建及評價指標體系實例。公司股東可以依據檢測目標(白車身/構件)、自動駕駛系統實際操作范疇(快速/城市中心/停車/密閉式產業園區/近郊區)、智能網聯車輛產品形態(安全駕駛自動化技術等級，載人/裝貨)、無人駕駛檢測評定。

該規范的研發將具體指導智能網聯車輛商品的探討和開發設計，創建“基本”+“升階”一體化、多層面的評價指標體系，為顧客給予買車、出行參照信息內容等關鍵功效。

基本型運行模塊。

中國國汽(北京)智能網聯汽車研究所有限公司、華為技術有限公司、中汽院智能網聯科技有限公司、北京汽車研究所有限公司。